一次充电账单足以让新能源车主们震惊，但仔细算完这笔账后，结论却出乎许多人的意料。

最近，不少新能源车主发现，公共充电桩的费用悄悄上涨了。上海、郑州、青岛等多地车主在社交媒体上反映充电价格明显提高，有些地方涨幅高达50%以上。

一张张充电账单截图引发了广泛讨论：“电车充电越来越贵，是不是快要开不起了？”

涨价潮起

国内多地公共充电桩费用确实出现了上涨。上海一位车主表示，同一地点、同一时间段充电，价格从每度1.15元涨到了1.6元；郑州部分充电站价格从0.7元左右一度电上涨至1.3元以上。

青岛有充电桩在夜间时段从0.9元/度涨至1.5元/度。这些变化让许多新能源车主感到意外，他们原以为电费会比油价稳定得多。

充电费用主要由基础电费和服务费两部分构成。基础电费随工商业电价波动，服务费则由运营商自行定价。夏季用电高峰导致基础电价上涨，加上充电站运营商面临盈利压力，提高服务费，双重因素推高了充电价格。

算一笔账

即使涨价后，多数情况下电车依然比油车省钱吗？我们来实际计算一下。

以一辆百公里电耗15度的纯电动车为例，在充电价格为1.5元/度时，百公里能源成本为22.5元。同等动力水平的燃油车，百公里油耗约7升，按当前92号汽油约8元/升计算，百公里能源成本为56元。这样看来，电车能源成本仍仅为油车的40%左右。

然而，这种比较存在明显局限性。首先，许多新能源车主无法安装家用充电桩，完全依赖公共快充，而家充和公充的成本差距巨大。

使用家充桩，尤其是在夜间谷段充电，成本可低至0.3元/度，百公里成本仅4.5元；但完全依赖公共快充，成本会高出数倍。其次，车辆的综合使用成本还包括保险、保养、折旧等多方面，这些因素在不同车型、不同使用情况下差异很大。

使用场景决定经济性

电车是否真的省钱，答案并非一概而论，而是取决于你的使用场景和习惯。

对于有固定车位、能够安装家用充电桩的车主，电车依然是极具经济性的选择。使用家充桩充电，即使考虑电池衰减和稍高的保险费用，长期看依然能比同级别燃油车节省可观的费用。家充是电车经济性的基石，这也是为什么许多车主和专家一再强调安装私人充电桩的重要性。

相反，对于无法安装家充桩、主要依赖公共快充的车主来说，电车的经济优势会大幅缩水。特别是如果主要在电价高峰时段充电，百公里成本可能接近甚至达到燃油车的水平。

值得注意的是，不同使用频率的车主，经济账也大不相同。高频用户省钱多，而低频用户省不了多少。

年行驶里程超过2万公里的高频用户（如网约车司机），能源和保养费用的节省能够显著抵消电车较高的保险和折旧成本，总体经济性突出。

年行驶里程不足1万公里的低频用户，情况则可能相反。由于电车本身折旧率较高、年均保费更贵，节省的油费和保养费可能不足以覆盖这些额外支出。有分析指出，对于这类用户，燃油车的3年总持有成本可能更具优势。

理性看待充电市场

面对充电价格上涨，我们需要理性看待这一市场现象。充电桩运营商普遍面临利用率低、盈利困难的挑战。适度调整价格是市场寻求平衡的表现，有利于行业长期健康发展。

此外，充电市场并非全面普涨。部分地区为推广新能源汽车，反而下调了充电服务费上限。即使在涨价地区，不同时段、不同运营商的价格差异也很大，利用好谷时电价仍能节省不少费用。

对于“更换电池成本高，会抵消所有节省”的担忧，目前主流电动车电池质保期普遍较长（如8年/15万公里），基本覆盖了大部分车主的用车周期，短期内无需过度担心这个问题。

一些充电桩运营商的工作人员反映：“我们真的赚不到钱，充电桩利用率平均不到10%，大部分时间设备都在闲置。”充电费用上涨背后，运营商正面临着盈利困境与设备维护成本之间的艰难平衡。

充电市场尚未成熟，价格波动是行业发展初期的正常现象。随着充电基础设施的完善和市场竞争的充分，充电价格最终会趋于合理稳定。

(天津观察室 康桥)